Звоните с 10 до 20: +7 (499) 403-12-06

Мысли Тарпа Еженедельный бюллетень (Смотреть онлайн на английском языке)

  • Статья Командор Вандербильт и игра на деньги. Ван К. Тарп, Ph.D.
  • Tорговый Совет Когда все склоняется в одну сторону. Д.Р.Бартон, мл.
  • Класс Кена Воспринимайте потери, как обязательную составляющую вашего профессионального трейдинга


2013 05 18 202907Командор Вандербильт и игра на деньги

Ван К. Тарп, Ph.D.

Я думаю, что Командор Вандербильт является идеальным примером того, как успешно сыграть в игру на деньги. Когда Командор умер, он стоил около $ 105 млн, это около 1,53% от общего объема ВВП своего времени. По разным оценкам, с учетом инфляции, его ставят со 2 по 6 место среди самых богатых когда-либо живших американцев.

2013 05 18 202919 

 Гроссбух Железной дороги Нью Йорка и Гарлема с подписями Командора Вандербильта и его старшего сына.

Во-первых, позвольте мне обратиться к некоторым обобщениям о жизни Вандербильта. Деньги и конкуренция, казалось, для него все. У Вандербильта и его жены, Софии, было 13 детей, но только трое сыновей. Жена Вандербильта, София, содержала пансионат и со своими доходами она, как воспитывала и дала образование всем детям. Командор действительно жил на одном из своих кораблей для большинства случаев из его ранней жизни.

Он любил свою семью и сделал им много пользы. Многие из его зятей участвовали в управлении бизнесом. Тем не менее, главная задача Вандербильта была в сохранении его наследия. 

Он отметил, что ни одна из его акций не будет продана после его смерти. Перед смертью Командор передал много акций и большую часть своей земли его сыну Уильяму Вандербильту и сыновьям Уильяма. Хотя он обеспечил все 13 своих детей в завещании, Уильям получил большую часть недвижимости. Сына Уильяма, Корнелиус, который был любимым внуком Командора, воспитывали для управления финансовой империей после смерти Уильяма.

Жизнь Командора была одном финансовым сражением за другим, в которых он редко проигрывал. Даже тогда, когда он терял, ему всегда удавалось вернуть свои деньги или отомстить другой стороны. Если бы вам пришлось играть против бизнеса Вандербильта, в большинстве случаев, вы бы много потеряли. Вандербильт обладал огромной мощью и как-то всегда ему удавалось выйти на первое место.

Вандербильт всегда за все платил наличными деньгами, он никогда не использовал кредиты. Это была одна из причин, почему он выжил в то время, как многие вокруг него были на грани банкротства пытаясь сделать то же самое с заемными средствами.

Вандербильт знал почти каждого видного человека своей эпохи, и это включало множество состоятельных людей. Большинство из них были его друзьями, некоторые были даже бывшими врагами. Такой нетворкинг,  был очень важен. На пике карьеры Вандербильт лично встречался с Бьюкенен (15-й президент США), Линкольном (16-й президент США), Джонсоном (17-й президент США) и Грантом (18-й президент США). У него было большое влияние на то, что они сделали.  

Командор был беспощаден. Две из его самых известных цитат включают в себя: 

  • "Какое мне дело до закона? Ведь у меня есть власть! "
  • К его конкурентам Чарльзу Моргану и Корнелиусу Гаррисону: "Господа, вы взяли на себя ответственность обмануть меня. Я не буду судиться, ибо закон действует слишком медленно. Я уничтожу вас."

С одной стороны, он лично финансировал усилия, чтобы положить конец войне в Центральной Америке с участием ряда стран. Поступая таким образом, он сделал то, что правительство США не смогли.

Позже, он был обвинен в непредумышленном убийстве, но даже не увидел тюрьму изнутри. В самом деле, до начала судебного разбирательства, Вандербильт и его семья отплыли в Европу на одном из крупнейших судов, построенных к настоящему времени, Полярной звезде. Его зять, Гораций Кларк, занимался правовой стороной этого дела и все было улажено до возвращения Командора из своего четырехмесячного путешествия под парусом.

По мере роста бизнеса Командора, он создал концепцию корпорации. Исходно, когда проект был слишком большим для управления одним человеком, корпорация будет сформирована для того, чтобы финансировать. Люди думают, что корпорации, как имеющие некоторую номинальную стоимость представляют начальные затраты стартапа и что главной задачей корпорации является ее дивиденды. Вандербильт, однако, понимал корпорации очень хорошо, и начал делать то, что другие могли бы рассматривать как несправедливость просто потому, что он понял, как корпорации работали. Например, он часто договаривался о сделке, согласавшись не вступать в любые другие соревнования. Эти сделки всегда закреплялись рукопожатием. Он никогда не подписывал письменного документа. Люди вскоре обнаруживали, что, хотя он не конкурировал с ними лично, соглашение не останавливало его от конкуренции с ними, через одну из его корпораций.

И, наконец, его философия ведения бизнеса может быть обобщена цитатой, которую он сделал в 1869 на свидетельских показаниях в суде: "Как я могу получить прибыль? Я делаю это за счет экономии расходов. Если я не могу использовать капитал этой дороги (имеется в виду железная дорога) в год лучше, чем кто-либо другой, кто когда-либо был в ней, то я не хочу быть в дороге. Это был мой принцип с парохода: если бы я не мог управлять пароходом наравне с другим человеком, и сделать это так, как он на 20 процентов меньше, чем это стоило ему, я хотел бы покинуть этот пароход"

Жизнь Командора, можно сказать, состояла из четырех этапов: 1) Ранние дни Паром, 2) обучение у Томаса Гиббонса, 3) Командор, управляющий маршрутами в океане и 4) железнодорожный магнат. Во время каждой фазы были многочисленные сражения, все захватывающие, которые обычно командор выиграл.

Ранние дни: Паром

Родители Вандербильта жили скромно, но привили сильный предпринимательский дух в нем. Его отец использовал свою лодку с парусом как паром и спасал груз после кораблекрушений. Его мать давала взаймы деньги и даже отказала в выкупе закладной из-за просрочки собственной дочери, после того, как ее дочь овдовела. Начиная с 1810 года в возрасте 16 лет, Вандербильт работать на паруснике, принадлежавшем его родителям. Позднее он женился на своей двоюродной сестре, София Джонсон, и начал работать исключительно на себя. Было сказано, что он женился, просто чтобы стать независимыми от своих родителей. Он запустил паром между Манхэттеном и Стейтен-Айленд и начал торговать рыбой, продуктами и другими товарами. Он был большой человек, более шести футов ростом, научился использовать кулаки, а также свой ум. Он был жесткий, честный и способный, и он знал, когда нужно нарушать правила.

Обучение у Томаса Гиббонса

 В 1817 году Вандербильт согласилась работать в качестве капитана на пароме Томаса Гиббонса из Нью-Джерси, в то время как все еще управлял собственными лодками. Он согласился сделать это, потому что судно Гиббонса (который плавал между Нью-Джерси и Нью-Йорк) было пароходом, давая Вандербильту образование в этой новой технологии. Самое главное, Вандербильт помогал Гиббонсу в битве против правовой монополии на пароходы в водах Нью-Йорка, которые были предоставлены аристократичной семье Ливингстона. В те дни, богатым семьям зачастую предоставлялись монополии в новых технологиях и пароход был ярким примером этого. Вандербильт часто совершал действия в обход закона для Гиббонса. На самом деле, закон в Нью-Джерси был на стороне Гиббонса, в то время как в Нью-Йорке закон был на стороне Огдена, которому была предоставлена лицензия на эксплуатацию парохода в семье Ливингстон.

 В 1824 году под председательством Верховного судьи Джона Маршалла, Верховный суд США вынес решение против монополии предоставленных Нью-Йорку, заявив, что штаты не могут влиять на торговлю между штатами. Если бы приговор повернул в другую сторону, Вандербильт бы, наверное, обанкротился и был брошен в тюрьму за многочисленные нарушения ранее вынесенных судебных решений. Однако, новые правила позволили паромам Гиббонса работать без каких-либо проблем, что и открыло Вандербильту будущее в транспорте.

Вандербильт понимал, что скорость обмена информацией в то время могла быть настолько быстрой, как самый быстрый вид транспорта. Так что, по мере развития технологий, Вандербильт адаптировал их, двигаясь от кораблей, к пароходам, затем к улучшенным пароходам, потом к железным дорогам, и в конце концов он даже контролировал первый телеграф.

Вандербильт работал для Томаса Гиббонса до самой смерти Томаса в 1826 году, а затем для его сына Уильяма Гиббонса вплоть до 1829 г., но все это время продолжал работать на свои собственные корабли на стороне. Его агрессивность была причиной того, что Томас Гиббонс написал: «Я боюсь этого человека."

Командор

Вандербильт всегда проектировал и строил крупные и быстрые пароходов, став одним из ведущих морских архитекторов эпохи гребного колеса. После ухода со службы Гиббонса, он открыл ряд линий, исходящих из Манхэттена - сначала Нью-Брансуик, Нью-Джерси затем Пикскилл, Олбани, и порты на Лонг-Айленд. Он соревновался против доминирующей пароходной компании на каждом рынке, предлагая лучшую скорость и низкие тарифы. Время от времени, он принимал выплату за отказ от своей конкуренцией, и он заплатил по крайней мере одному конкуренту, Даниэль Дрю, с той же целью.

Начиная с 1835 года, Вандербильт сосредоточился на Лонг-Айленд, где его лодки связаны с новой железной дорогой, которая обслуживает Бостон и Новую Англию - начинающего фабричные города. Он приобрел долю в ряде этих железных дорог и принял участие в их управлении. В 1847 году с помощью Даниэля Дрю (союзника на этот раз), он взял под контроль железную дорогу Stonington, и был избран президентом корпорации.

Во время золотой лихорадки, было великое переселение американцев в Калифорнию. Помните, что самая быстрая перевозка была самой быстрой формой передачи информации. Поехать в Калифорнию, вы могли бы либо поехать через всю страну обозом, потратив год, или вы могли бы плыть на корабле вокруг Южной Америки - или, возможно, через воду и землю по маршруту через Панаму или Никарагуа. Вандербильт немедленно выдвинулся в эту область, даже выиграл маршрут правительственной почты до Тихого океана. Он будет использовать одну часть кораблей для атлантической части маршрута и другую часть для Тихого океана.

Вандербильт хотел построить канал через Никарагуа которая была уже в значительной степени пройденный природных водных путей. Никарагуа был ближе к США, чем Панама, и канал был бы дешевле и быстрее, чем у его конкурентов, которые пересекали Панаму. Он был не в состоянии обеспечить необходимый капитал для канала от британских банкиров, но он сумел убедить правительство Никарагуа предоставить его компании исключительное право перевозить пассажиров и грузы от океана до океана. Показывая свою вездесущую страсть к приключениям, он лично отправлялся в Никарагуа три раза для того, чтобы разведать канал и транзитные маршруты, вести переговоры с правительством, и вести пароход через озеро Никарагуа.  Открывшись в июле 1851 года, линия Вандербильта, известная как Аксессори Транзит Компани, вскоре стал эффективным конкурентом существующему маршруту через Панаму, перевозя пассажиров между Нью-Йорком и Сан-Франциско по более низким тарифам. Маршрут, сокращавший почти неделю времени в пути по сравнению с путешествием через Панаму, и несколько месяцев экономии по сравнению с путешествием вокруг мыса Горн. Успех маршрут Никарагуа поднял Вандербильта на уровень национальной известности. Он приобрел неофициальный титул Командор - это высокого ранга ВМС США - почетное звание используемое газетами, политиками и членами семьи в оставшейся части его жизни.

Успех компании Аксессори Транзит привел к череде конфликтов с партнерами по предприятию. В 1856 году, после перерыва за пределами компании, отчасти из-за знаменитого путешествия с семьей в Европу, Вандербильт возобновил контроль, предназначенный только для выступления против Уильям Уокер. Уокер был солдатом удачи вторгавшихся в зарубежные странах и в 1855 году, ему удалось взять под свой контроль Никарагуа. Поступая таким образом, он лишил Аксессуар Транзит своих прав на транзит, передав их другу Уокера, который перепродал их соперникам бизнеса Вандербильта .Вскоре война развернулась с участием ряда стран, которые Соединенные Штаты были не в силах остановить. Вандербильт лично разрабатывал и финансировал план свержения режима Уокера. Когда Уокера уже не было, но, новое правительство Никарагуа отказалось возобновить транзитный маршрут. Опять же, показывая свою прочность и тенденции никогда не терять, Вандербильт начал новую линию, проходящую путем Панамы. В конечном счете он вынудил Тихоокеанского почту разделить с ним рынок и создать совместную монополию в 1860 году.

В течение этого периода, Вандербильт также участвует в других предприятиях.

  • 21 мая 1855 года он начал линии трансатлантического парохода, в противоположность к федерально субсидируемым компаниям во главе с Эдвардом К. Коллинз. Как обычно, его линии предлагали очень низкие тарифы и компания Коллинза в конце концов обанкротилиась.
  • После многих известных предприятий с паромами между Манхэттеном и Стейтен-Айленд, он начал службу, которая является прямым предком муниципальных железных дорог Статен-Айленд, которые находится в эксплуатации в настоящее время.
  • Во время Гражданской войны, Вандербильт пожертвовал свой крупнейший пароход в Союз флота. Союз боялся, что броненосец, известен как знаменитый Merrimack, разрушит поставки в Союз. Тем не менее, корабль Вандербильта, был в состоянии держать в страхе броненосец и остановить его от причинения больших повреждений, пока он не был позже уничтожен. После того, как война закончилась, Конгресс наградил его золотой медалью за службу.

Железнодорожный магнат

Примечательно, что Вандербильт был в состоянии предвидеть, что железная дорога станет царем транспорта во второй половине девятнадцатого века. В результате, он продал все свои пароходные предприятия и перешел в железные дороги, где он стал королем.

Интерес Вандербильта впервые привлекла Нью-Йоркская и Гарлемская железная дорога, которая пошла прямо в центре Манхэттена. Однажды он приобрел ее, и взял под свой контроль ряд железных дорог, которые связаны Нью-Йорка и Чикаго, двигаясь последовательно в:

  • Река Гудзон,
  • New York Central,
  • Lake Shore & Мичиган Центральной и
  • Юг Канады .

Он создал межрегиональные системы железной дороги. Это было главным преобразованием сети железных дорог, которая ранее была раздроблена на многочисленные короткие железные дороги, каждый со своим собственным процедурами, расписаниями, и подвижным составом. Создание целостной системы, охватывающей несколько государств снизили расходы, повысить эффективность и ускорить путешествия и отгрузки в разы.

Вандербильт был беспощаден в своей тактике бизнеса. Например, в январе 1867 года, он остановил железнодорожное движение в Манхэттене, чтобы урегулировать деловой спор. Зимний шторм мешал паромам прибывать в город в то время, так что его действия по существу отрезали Нью-Йорк от остальной части страны. Такие действия вызвали ожесточенные споры по поводу новой власти корпораций, а также о конфликтах между частными и общественными интересами очень крупных предприятий. Вандербильт не понимал таких конфликтов. Как он объяснил свою философию в новом законодательном органе штата Нью-Йорк, "Это не мой способ ведения дел, чтобы подать в суд на человека, когда у меня есть власть в своих руках, чтобы наказать." The New York Times создала метафору (если не фактическую фразу) из "пиратский барон» для того, чтобы критиковать стиль бизнеса Вандербильта.

В 1863 и 1864 году Вандербильт монополизировал рынок акций в Гарлемской железной дороги в целях наказания продавцов в шорт среди государственных должностных лиц, которые хотели опустить цены акций. В 1868 году он предпринял эпическую, но неудачную попытку монополизировать Железную дорогу Эри. Джей Гулд, Дэниел Дрю и Джеймс Фиск подкупили судей штата Нью-Йорк, чтобы они могли печатать все больше и больше акций, который они продали Вандербильту. Командор потерял $ 7.000.000 в этой затеи, но потом смог заставить Гулд, вернуть большую часть его назад. Многие предполагали, что Вандербильт подкупал государственных должностных лиц, хотя доказательств не было.

В 1870 году Вандербильт объединил свои основные две компании в одну из первых гигантских корпораций в американской истории: New York Central & Hudson железной дороги. Новая компания была номинальной стоимостью акций капитализацией около $ 100 млн, примерно в четыре раза больше, чем у New York Central только несколько лет назад. Номинальная стоимость каждой акции составила $ 100, и эта цифра имеет большое значение для инвесторов девятнадцатого века. В теории, общей номинальной стоимости акций компании представляли свои инвестиции в физический капитал.

Корнелиус Вандербильт приказал построить новую инфраструктуру, в том числе оригинальные Grand Central Depot (тогда крупнейшей железнодорожной станции в Соединенных Штатах), массивное депо грузового парка в Сент-Джонсе в нижнем Манхэттене, и беспрецедентные четыре полосы тоннеля между Олбани и Буффало. В пределах города Нью-Йорка, Вандербильт был вынужден перенести свои подземные железные дороги. 

 New York Central и Гудзон Ривер был в состоянии продолжать выпускать регулярные дивиденды после Великой Паники в 1873 году, когда другие крупные железные дороги приостановили выплату а половина железных дорог страны обанкротилась.

2013 05 18 202934

Акция New York Central и Гудзон Ривер с изображением Вандербильта

Хотя Вандербильта был мало образован и писал на слух, он был одним из первых, кто по-настоящему понял власть корпораций. Он провел некоторые из первых заметных дроблений акций, позже был вознагражден с ростом стоимости акций на фондовом рынке. Традиционные экономические мыслители, с другой стороны, осудил эти расколы как "водопоя скота." В соответствии с теорией тех дней, они считали, что пакет акций должна равняться сумме инвестиций в физический капитал, как правило, на уровне $ 100 за акцию, стандартной номинальной стоимости. Если новые акции не представляли соответствующим увеличением недвижимости, зданий, подвижного состава и тому подобное, то они были осуждены как "фиктивный капитал". Вандербильт, однако, как правило, увеличивал выплату дивидендов после таких расколов, чтобы инвесторы были счастливы. Вандербильт защитил операций в обычных условиях, но он внес вклад в абстракцию финансового сектора, развязки бумаг с прямой связью с физическим миром.

Корпоративный сговор для устранения конкуренции была другой задачей, которая окружала Вандербильта в его более поздние годы.  

Вандербильт доминировал на железных дорогах, хотя позднее его обошел Джей Гулд.

  • Рокфеллера и Standard Oil Trust доминируют в нефтяной промышленности.
  • Карнеги доминирует в сталелитейной промышленности.
  • И JP Morgan позже доминирует на железной дороге, в стали и электроэнергии. 

Вандербильт отпраздновал победу как предприниматель в пароходной сфере, но когда он вошел в железные дороги он пытался построить картель для установки цен и управления конфликтами во всей отрасли. Он подвергся нападению многочисленных критиков, в том числе и Марка Твена.

Вандербильт был очень либерален в отношении своего бизнеса в свои ранние годы, поддерживая  взгляды Адама Смита на невмешательство, хотя он, вероятно, не читал его «Богатства народов». Хотя его взгляды не изменились, к тому времени, как он умер, Вандербильт был на самом деле очень консервативным. В 1867 году, при даче показаний перед законодательным органом штата Нью-Йорк, Вандербильт сказал: "Я всегда служил обществу в меру своих способностей ... Почему? Потому что, как и для любого другого человека, в моих интересах сделать это. "Это чистая философия Адама Смита.

 Резюме: игра на деньги - как играет Корнелиус Вандербильт

1) Деньги были более важны, чем все остальное происходящее с ним, в том числе его семья.

2) Он процветал на конкуренции и его жизнь было одним сражением за другим.

3) Он нарушал правила непрерывно, хотя он был очень честный и последовательный с точки зрения его слова. Если он что-то сказал,  то придерживался этого. Однако, когда он говорил, что не будет конкурировать против вас, а потом сделал это с помощью корпорации, он действительно не нарушая своего слова, нарушал все правила.

4) Он знал большинство влиятельных людей своего времени и был в состоянии использовать их в своих интересах.

5) Он определил последние достижения в области технологии (в данном случае транспортировки) и был всегда на переднем крае. Он внес большой вклад в развитие Соединенных Штатов и при этом стал одним из самых богатых людей когда-либо.

Об авторе: Тренер трейдеров и автор Ван К. Тарп, Ph.D. получил широкое признание за его книги-бестселлеры и выдающиеся курс Пиковой производительности - Учебная программа - высоко оцененная классика, которая подходит для трейдеров и инвесторов всех уровней.


Торговый Совет

2013 05 18 202950Когда все склоняется в одну сторону...

Д. Р. Бартон-младший

Мы провели первые выходные апреля, и начали месяц с проливными дождями, которые приносят майские цветы, я был поражен одной вещью. Среди моего чтения в минувшие выходные, я постоянно получал напоминания о том, как в течение последних трех лет, рынок достиг максимума в апреле, который начался большими откатами от 10 до 19 процентов.  Бэрронса, Wall Street Journal, и даже некоторые близкие друзья с блогами и статьи - все писали об этом.

Многострадальные читатели этой колонки знают, что я просто должен был вернуться и считать. Я нашел 11 экземпляров апрельского предупреждения в апреле. Между рынком, пытающимся найти свою опору и написанием этой статьи в понедельник утром (8 апреля), это выглядит как медведи только, возможно, их пути. Но когда слишком много думаешь об одном и том же (и говоришь об этом по телевидению и пишешь об этом не переставая), мой "Ой-ой" детектор гаснет.

Логично, что я согласен  с ними со всеми. Это мучительный бычий рынок, который был с нами с ноября, как мой дедушка говорил, стал слишком длиннозубым (= «все хорошо в меру»). Вы, наверное, слышали статистику: С падения в ноябре, мы даже не имели 4-х процентного отката. Это слишком долгое время для рынка идти без каких-либо корректирующих действий. Но, всегда есть две стороны каждой истории, и эта не является исключением.

Другая сторона этой истории - почему рынки существуют

Я слышал разных трейдеров, который рассказывали мне похожую философию рынков - перефразируя: рынки движутся чтобы причинять боль максимальному количеству участников. Теперь, это, конечно, циничный взгляд. Но под этой внешней солью, я считаю, на самом деле в этой мысли есть глубокая истина. 

Рынки существуют для облегчения торговли. Это означает, что он делает легче заключение сделок для покупателей и продавцов. Хорошо управляемые, с большими объемами рынки (как на фондовом рынке) обеспечивают низкие операционные издержки и узкий спред спрос/предложение. В этих условиях, все больше людей готовы совершать сделки чаще. Сравните это с менее эффективными рынками, как недвижимость или продажи подержанных автомобиль, где более высокие затраты на транзакции и более широкие спреды означают, что участники не торгуют так часто. Хорошо управляемые рынки позволяют цене стать механизмом поиска объема. Именно поэтому, время от времени, рынок, похоже, идет туда, где большинство людей будут вынуждены заключать сделки (прекращая свои сделки или закрывая инвестиции) и, следовательно, по циничному мнению некоторых трейдеров, рынок ищет "болевые точки". По этой же причине Анализ индикаторов настроений и перекупленности / перепроданности может быть полезен - бывают случаи, когда слишком много людей оказались в ловушке и рыночная цена будет двигаться, чтобы найти максимальный объем - тех, кто остался, когда трейдеры и инвесторы должны будут сдать свои позиции.

В условиях современного рынка, есть долгосрочное, повышательное давления от игроков, которые не хотят пропустить следующий этап, так что они продолжают вкладывать деньги в рынок (Липпер показывает более чем 74 млрд. долларов чистого притока в фонды акций в первом квартале 2013 года). Это в настоящее время уравновешивает всех тех людей, которые усердно ищут, в краткосрочной перспективе, момент для коррекции рынка или отката.

Мой анализ говорит, что в средне- и  долгосрочном временном горизонте, деньги будут в ловушке на длинной стороне - все те, кто пришел и опоздал на вечеринку, надеясь поймать быка, который уже стареет и дряхлеет. Эти игроки, получат шлепок на значительном откате, но не ранее, чем краткосрочных игроки попадут в ловушку еще одного безумного толчка вверх. 

Те, кто ожидал откат думал, что это началось на прошлой неделе. Однако, глядя на падение в цифрах, похоже что это был просто очень мягкий сброс в долгосрочной бычьем рынке. Взгляните на эту таблицу почасовых данных, которая показывает глубину отката относительно последнего 6 недель торговли:

2013 05 18 203005

Как вы можете видеть, рынок сделал почти идеальный 0,382 Фибоначчи от недавнего движения качели вверх. В общем, этот тип мягкого отката приводит к еще большему движению в направлении тренда. И этот шаг, если речь идет, как ожидается, будет ловить тех, кто пытается сыграть в начале на большом апрельском падении.

Как всегда, ваши комментарии и отзывы приветствуются! Пожалуйста, присылайте их на drbarton "AT" vantharp.com

Удачной торговли, DR

Об авторе: страсть к системному подходу к рынкам и пожизненная любовь к преподаванию и обучению вывели DR Бартон-младшего на вершину инвестиционной и торговой арены. Он регулярно выступает в качестве гостя на бизнес-телевидение и радио WTOP Новости в Вашингтоне, округ Колумбия, и был гостем на радио Bloomberg. Его статьи появились на SmartMoney.com и Финансовый Консультант журнала. Вы можете связаться  "drbarton" AT "vantharp.com" 


Класс Кена

2013 05 18 203016В этом 12-минутном видео, Кен делится с нами его секретами трейдинга понедельник, 8 апреля. Как начав с тихого открытия рынка он начал быстро терпеть убытки. Затем он совершил серию сделок с использованием волатильности и заработал на росте индексного ETF. К концу дня серия прибыльных сделок принесла ему нетто +10R.  Некоторые замечания Кена из его видео: — принимайте убытки, как неизбежную составляющую вашего трейдинга.  Если они у вас есть, то вы не будете самоуверенным.

Нажми здесь, чтобы смотреть видео